Skrócony opis
Usuńmy problem blokującej się ul. Jagiellońskiej i wykonajmy krok ku stworzeniu wokół placu Zamenhofa jeszcze lepszej przestrzeni: dla pieszych, mieszkańców, przedsiębiorców.
Pomysł opiera się na zamknięciu ul. Jagiellońskiej dla tranzytu, obróceniu kierunków jednokierunkowych fragmentów ulic Monte Cassino i Rayskiego.
Lokalizacja – miejsce realizacji projektu
Okolice placu Zamenhofa:
ul. Jagielońska (działka 326201_1.1035.5 )
ul. Monte Cassino (działka 326201_1.1033.23 )
ul. Rayskiego (działka 326201_1.1032.11 )
Cel i uzasadnienie projektu
Celem projektu jest na przebiegającym przez Centrum fragmencie ul. Jagiellońskiej zmniejszenie natężenia ruchu drogowego o charakterze tranzytowym (to jest samochodów jadących od al. Piastów do pl. Lotników) i w efekcie ruchu samochodów w ogóle w okolicach placu Zamenhofa.
Celem dodatkowym jest poprawa bezpieczeństwa pieszych przekraczających plac Zamenhofa przez powstanie przestrzeni o znikomym ruchu kołowym, ograniczonym do pojazdów komunikacji miejskiej, rowerów i okazjonalnie służb miejskich.
Celem dodatkowym jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej przez umożliwienie wydłużonych postojów autobusów komunikacji miejskiej na przystanku plac Zamenhofa oraz unikanie blokowania ich przez korki i zaparkowane pojazdy.
Opis projektu
Projekt odpowiada na zgłaszane przez okolicznych mieszkańców problemy z hałasem generowanym przez ruch uliczny w okolicach placu Zamenhofa. Dodatkowo poprawia bezpieczeństwo pieszych i nie powoduje ograniczeń dostępności komunikacji miejskiej oraz nie wpływa na siatkę połączeń. Może być realizowany komplementarnie z innymi działaniami w tym obszarze.
Ul. Jagiellońska jest traktowana przez część szczecińskich kierowców jako trasa tranzytowa pomiędzy ul. Piastów, a placem Lotników. Stoi to w sprzeczności z jej charakterem jako lokalnej uliczki, bliskiej woonerfu z odpowiadającą temu infrastrukturą. Przecięcie jej dla ruchu tranzytowego zmniejszy natężenie ruchu drogowego na tym odcinku Jagiellońskiej.
Istotą projektu jest postawienie w ciągu ul. Jagiellońskiej na placu Zamenhofa znaku zakazu wjazdu (B-2) z tabliczką "nie dotyczy pojazdów komunikacji miejskiej, rowerów, służb miejskich".
Aby to umożliwić, należy równocześnie obrócić kierunek ruchu na przyległych jednokierunkowych fragmentach ulic Monte Cassino oraz Ludomiła Rayskiego. W tym zakresie zmianie muszą ulec oznakowanie poziome (usunięcie starych i malowanie nowych linii parkingowych, kontrapasów rowerowych) oraz pionowe (może to się odbyć bezkosztowo przez przeniesienie tablic pomiędzy istniejącymi słupkami znaków pomiędzy końcami tych ulic). Powinno się to odbyć bez wpływu na liczbę dostępnych w okolicy miejsc parkingowych.
Intencją wprowadzania zmiany jest poprawienie dostępności placu Zamenhofa dla pieszych. W tym zakresie może ona być rozumiana jako kolejny mały krok do realizacji wizji Deptaku Gwiaździstego.
De facto część placu Zamenhofa leżąca na przedłużeniu ul. Bogusława X stanie się bezpieczną dla pieszych przestrzenią o znikomym ruchu kołowym, ograniczonym do sporadycznych przejazdów autobusów, rowerów, karetek i innych służb porządkowych. Stan ten pozwoli m.in. na dłuższe postoje autobusów na przystanku "plac Zamenhofa" lub zwiększenie częstotliwości kursowania przez niego autobusów bez wpływu na przepustowość dla pozostałych uczestników ruchu. Spodziewanym efektem jest zwiększenie ruchu pieszego, przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa pieszych, ograniczeniu hałasu i spalin. Skorzystają na tym mieszkańcy i odwiedzający Centrum oraz właściciele okolicznych przedsiębiorstw, w szczególności gastronomii.
Dodatkowo zmniejszenie ruchu samochodowego powinno ograniczyć sytuacje blokowania komunikacji miejskiej i czas spędzany przez autobusy w korkach na tym fragmencie ul. Jagiellońskiej.
Wprowadzenie takich zmian spowoduje, że kierowca samochodu podróżujący pomiędzy al. Piastów, a pl. Lotników unikać będzie podróży ul. Jagiellońską, zamiast tego wybierając stosowniejsze w przekroju dla ruchu tranzytowego ul. Piłsudskiego i dalej ul. Śląską lub al. Jana Pawła II.
Zmiana nie wprowadza ponadto nadmiernego obciążenia ulic Monte Cassino i Rayskiego, ponieważ spodziewany ruch na Jagiellońskiej będzie mniejszy od obecnego. Dodatkową zaletą tego rozwiązania jest możliwość czasowego jego wyłączenia, tj. usunięcia zakazu na okresy remontów, wydarzeń przywracając częściowo organizację ruchu istniejącą obecnie (zmiana kierunku jazdy na Monte Cassino i Rayskiego byłoby trwałe).
Ogólnodostępność projektu
Projekt infrastrukturalny na drogach publicznych nie zakłada ograniczeń w dostępności. Zachowane zostają wszelkie dojazdy do posesji.
Poprawie ulega dostępność dla pieszych przez poprawę ich bezpieczeństwa.
W razie potrzeby (np. remontu) zamknięcie ul. Jagiellońskiej dla ruchu samochodów może być okresowo zdjęte.
Nieodpłatność projektu
Projekt infrastrukturalny na drogach publicznych.
Odbiorcy projektu
Mieszkańcy ul. Jagiellońskiej, ul. Monte Cassino, ul. Rayskiego (ograniczenie tranzytowego ruchu samochodowego: zmniejszenie hałasu i emisji spalin od samochodów)
Przedsiębiorcy w lokalach przy wymienionych ulicach (zwiększenie ruchu pieszego poprawia bazę klientów, zmniejszenie poziomu hałasu podnosi atrakcyjność okolicznych ogródków gastronomicznych)
Kierowcy: projekt wymaga zmiany nawyków jazdy w okolicy (co jest celem projektu), projekt nie wpływa na zmianę liczby miejsc parkingowych w okolicy.
Zapewnienia prawidłowego, bezpiecznego i wygodnego funkcjonowania Platformy
Poprawienia wydajności Platformy (cookie Analityczne)